Família de Ontário 'muito mais conectada' à comunidade depois de trocar o carro por carga e

May 03, 2024

Cam Ogilvie diz que já se passaram cerca de cinco meses desde que sua família abandonou o carro em favor de uma e-bike de carga e ele se gaba de que isso os tornou “muito mais conectados” com sua comunidade.

O Guelph, Ont. O morador diz que demorou um pouco para convencer sua cara-metade a ir junto no passeio, mas no final a dupla concorda que isso os aproximou de seus vizinhos e da vida ao ar livre.

“É muito mais fácil ser interrompido quando você vê pessoas quando está viajando para algum lugar de bicicleta, em vez de ficar isolado dentro de uma caixa de metal”, disse Ogilvie.

“Eu diria que estamos muito mais conectados à nossa comunidade por causa disso.”

Os pais ativos, que têm um filho de três anos e outro de apenas 18 meses, consideraram a troca durante a pandemia muitas vezes olhando para um carro parado na garagem que às vezes ficava dias a fio sem uso.

Ostentando uma estrutura de alumínio leve e à prova de ferrugem e uma bateria de 500 watts que percorre cerca de 100 quilômetros com uma única carga, a bicicleta de carga da marca Urban Arrow custa cerca de US$ 13.000 no Canadá.

Uma e-bike básica normalmente custa entre US$ 1.000 e US$ 4.000, enquanto uma e-bike personalizada de última geração pode variar entre US$ 10.000 e US$ 12.000.

Ainda muito inferior ao custo de um novo sedã de baixo custo no Canadá, com média na faixa de US$ 56.000, de acordo com uma estimativa do autotrader.ca em junho.

Ogilvie diz que o preço de tabela vale a pena, operando com pouco mais da metade do custo de um carro.

O carro da família não desapareceu imediatamente quando a bicicleta chegou, pois a Sra. não estava disposta a se desfazer dele até ter certeza de que o veículo de duas rodas de dois metros e meio com caixa de espuma de polipropileno (EPP) iria cortá-lo para a família de quatro pessoas.

“Meu filho Seton adora fazer compras comigo… ele se senta no banco e nós apenas empacotamos as compras ao redor dele”, diz ele. “Na verdade, algumas pessoas no supermercado perguntaram literalmente se poderiam sentar e nos ver empacotar na caixa.”

As e-bikes de carga estão no radar dos municípios e do governo provincial após o lançamento de um piloto de cinco anos em março de 2021 para determinar se serão permitidas permanentemente em Ontário.

As restrições imediatas da província incluíam velocidades máximas assistidas de até 32 quilômetros por hora e peso máximo de 120 kg (inclui o peso da bicicleta e da bateria).

As rodovias de acesso controladas pelas províncias, como a série 400 e o QEW, estão fora dos limites, assim como algumas estradas municipais, calçadas, ciclovias, ciclovias e ciclovias, conforme definido pelos governos locais.

Regras sobre requisitos de capacete, idade mínima para operadores, restrições de tamanho e velocidade, bem como se eles precisam ser segurados são critérios que a província estudará nos próximos três anos.

Em Toronto, a Purolator iniciou um projeto piloto conjunto com a cidade no ano passado para trazer pequenos locais de coleta e entrega de bicicletas para o centro da cidade.

Com a perspectiva de diminuir os 36 por cento das emissões que o sector dos transportes traz, a cidade liberou centros de “paragem rápida urbana” para entregas de última milha através de bicicletas eléctricas de carga e camiões de entrega movidos a gás.

O gerente da Divisão de Segurança Comunitária de Guelph diz que o município está atualmente tratando as e-bikes de carga da mesma forma que as e-bikes em termos de onde elas podem ir e estacionar.

“De acordo com os atuais estatutos da cidade, as bicicletas elétricas são tratadas da mesma forma que as bicicletas, portanto, qualquer lugar onde uma bicicleta possa ir”, disse Dustin Gronc.

Em abril, os vereadores de Hamilton também aprovaram depois que uma consulta pública em 2022 viu cerca de 93 por cento dos 500 entrevistados dizerem sim à permissão dos transportadores nas ruas da cidade.

Ottawa, Montreal e Vancouver são outras cidades importantes que também possuem estatutos que permitem bicicletas elétricas de carga.

Ogilvie diz que o próximo teste será no inverno, algo que eles não enfrentam desde que compraram a atração em março passado.

“Para ser honesto, não tivemos inverno”, disse ele.

“Mas já pedalamos no inverno há vários anos… você se veste adequadamente e não é tão ruim quanto a maioria das pessoas pensa.”